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  • 蓋世汽車2021中國汽車座椅與內飾創新峰會圓滿落幕!

    發布時間:2021-09-22 11:00    來源:蓋世汽車

    關鍵詞:2021中國汽車座椅與內飾創新峰會 蓋世汽車

    摘要:由蓋世汽車主辦的“2021中國汽車座椅與內飾創新峰會”已于2021年9月16日—17日在上海汽車城瑞立酒店隆重召開。本次會議持續兩天,聚焦中國汽車座椅市場、智能座艙、中國汽車內飾發展、智能焊接技術、汽車座椅平臺設計等熱議話題展開討論。

      由蓋世汽車主辦的“2021中國汽車座椅與內飾創新峰會”已于2021年9月16日—17日在上海汽車城瑞立酒店隆重召開。本次會議持續兩天,聚焦中國汽車座椅市場、智能座艙、中國汽車內飾發展、智能焊接技術、汽車座椅平臺設計等熱議話題展開討論。

      會議吸引了線下300+,線上15000+嘉賓參會。包含李爾、佛吉亞、大族激光、思索連接器、浙江雙飛、中泰模具、頂創新材、蘇州信測、青島張氏、??耸?、賽威塔索具等34家生態合作伙伴及有車智聯、電動邦、汽車研究網、zaker、車經社、第一電動網、OFweek維科網、環球汽車網、時代汽車網、新材料在線、壓鑄網、My車轱轆、機經網、汽車輕量化在線等15家合作媒體對本次會議進行了全方位的支持及報道。

      (周曉鶯 蓋世汽車CEO)

      大會主席、蓋世汽車CEO周曉鶯女士為大會作開場致辭?,F在對于汽車的色彩材料,特別像座椅內飾本身環保舒適智能化的要求也越來越高。用戶對于車本身第一個感覺,只要進車之后第一個感覺就是跟座椅和內飾密不可分的,現在越來越多車企已經關注到這一點,不僅認為它重要,是認為它極其重要。汽車智能化發展,電氣化的發展,不管怎么樣往前推進,其實座椅內飾是必需品,沒有這個載體,所有想象的智能連接都沒辦法實現。比如動力原來是傳統發動機現在變成純電,整個行業面臨大的拐點。那對于內飾和座椅來講,應聚焦在怎么樣以用戶體驗為中心,反過來為車企提供更好的解決方案,提出共創方案為這個市場的拓展提出新的競爭力。

      (韓亦可 蓋世研究院行業分析師)

      蓋世研究院行業分析師韓亦可的演講題目是《汽車座椅市場規模與發展趨勢》。整個汽車產品定位已經發生了相當大的變化,從以前高度機電一體化的機械設備轉變到現在智能化,可持續升級的移動終端。汽車電子的成本在整車成本的占比也是越來越重的。車企都在積極推動轉型,一方面說到軟件定義汽車,大家都在把重心和核心技術自研往軟件領域發動。另一方面也在積極推動品牌高端化科技化的轉型。隨著智能電動車的發展,座艙的重要性就凸現出來了。比如說車載操作系統,車內人機交互,車載顯示屏等技術。其實更多的創新技術是以內飾和座椅作為載體去呈現。比如說智能表面技術或者座艙的空間,這種內飾和座椅本身的重要性就相對突出。

      (傅炯 上海交通大學設計趨勢研究所所長)

      上海交通大學設計趨勢研究所所長傅炯在《差異化時代與設計對策》演講中指出,今年可以發現有汽車行業有五個趨勢方向可以去玩:1、豪華運動。2、炫酷動感。3、潮趣科技。4、愉悅社群。5、自然本真。

      1、由于疫情影響,滑雪等奢侈運動就不能出國游玩,所以去年開始豪華運動產業在中國飛速發展。

      2、就是說在動感當中有年輕炫酷的感覺,在很多外飾當中,深色,尤其是灰色,有些深色當中有肌理,有些深色當中有顆粒,都在深色當中去做變化,現在車企對自己的要求也越來越高了。

      3、潮趣主題比較年輕,近兩年可以在汽車設計當中看到他們與科技的結合,比較有趣的設計語言有高科技來支撐。

      4、愉悅社群,在汽車當中會表現出歸屬感歷史感的設計,在這里面用線條勾勒,用線條形成面的感覺。

      5、自然本真,今年上海車展到前兩天剛剛結束的成都車展是很熱鬧的,但是中國人的審美是安靜。

      (項小琦 寶馬(中國)汽車貿易有限公司模塊化零部件戰略經理)

      寶馬(中國)汽車貿易有限公司模塊化零部件戰略經理項小琦在《可持續的豪華-BMW未來內飾趨勢報告》中表明可持續性這個事情說起來簡單,但是如果只談可持續性,忽略了消費者的審美,其實也是很難的??沙掷m說起來簡單,但是推廣到內飾當中對主機廠是一個非常大的挑戰。寶馬集團對這個問題的答案就是這兩款車,一個是BMW iX,一個是BMW i Vision Cicular。首先是儀表臺,它有幾點變化:

      1、引領了非常扁平化的設計。扁平化設計大家平時聽的比較多消費電子類產品,蘋果帶起這個風潮。第一次把扁平化設計帶到汽車儀表臺做一個應用。這個儀表臺雖然看到大面積的包覆,其實在周邊位置有特殊的打孔和磨皮處理。

      2、纖薄出風口,需要在高速行車過程當中,尤其駕駛員能夠快速準確操控到比較常用的部件,在這個情況下可以把所有的實體案件全部虛擬化,但是自動駕駛還并非很成熟的今天,對于內飾來講是有點過于超前的,還是希望駕駛員集中在駕駛,駕駛過程當中得內飾操控常用功能以實體按鍵方式展現在這里便于他們駕駛安全。

      3、隱藏式HUD,今天的HUD站在車外面往里看會看到儀表臺有一個非常大的大坑,但是這個是隱藏式HUD,站在車外面基本上看不到HUD硬件,作為駕駛員來講只能看到投影在玻璃上面一個全彩的HUD顯示,效果還是非常絢麗,它的投影面積比普通的HUD增大15%。

      (馮宇峰 李爾公司中國工程技術中心資深工程專家)

      李爾公司中國工程技術中心資深工程專家馮宇峰發表《新四化下的汽車座椅舒適性》的演講:新四化下的汽車座椅舒適性,說到舒適性,汽車從誕生那一天起就是一個永恒的話題,也是在不斷改變和創新的。從最早第一輛汽車就是一個板凳加一個軟墊子,在路上顛簸的很厲害,對身體都有傷害,后來慢慢產生了彈簧大沙發的座椅,后來技術又慢慢成長,車輛也銷售的越來越多,每個人都有需求去開車,那整個需求變化之后又要設計符合更多人群的座椅,所以需要開發更多的調節機構。

      (趙丹 諾博汽車科技有限公司研發副總裁)

      諾博汽車科技有限公司研發副總裁趙丹在《新四化進程中座椅及內飾發展趨勢》中指出新四化是智能、電動、網聯、共享,有些是基礎,有些是愿景。新四化也給國產汽車帶來很大的機遇,提升了我們的競爭力,所以將來向海外發展也是一個動力。在輕量化方面也做了一些工作,碳纖維座椅總重量只有4公斤,為了智能座艙,實際上有兩個機構比較重要,一個是電動長滑軌,一個是電動轉盤,有了這兩樣可以組成很多不同的場景?,F在還在開發輕質長滑軌,這個智能座椅有三個功能:位置智能化,通過攝像頭可以探測到乘客的身高和體重,同時在坐墊上的壓力也能探測到乘客的身高和體重,它就可以根據這個數據移動座椅調整到比較舒適的位置。調整體壓,可以通過調整體壓消除高壓區域使人體更舒適。健康監測,可以監測心跳,呼吸,血壓。這個血壓是不接觸式的,通過面部血流探測血壓,如果這個實現是很方便的。

      (張永濤 哪吒汽車概念設計總監)

      哪吒汽車概念設計總監張永濤的演講主題是《創新“圍城”》。創新是什么或者內飾創新究竟該怎么做?一般情況下,作為非豪華非行業頂尖的企業做創新很簡單,無非就是三點,躍級對標,配置下放和成本降低,只要看看奔馳S在做什么,再看看勞斯萊斯在做什么,再把它用在十萬,二十萬,三十萬的車上,這就是創新。配置下放,把高檔車的東西用在低端車上面把車賣出去也是創新,最后是想辦法怎么做成本降低。但是如果以智能化的標準來衡量,我想說這樣一些創新是不夠的。非常希望我們將來能走這樣一條道路,就是讓汽車來滿足不同任不同的需求,這也是我們現在做得還不夠好的方向。這就帶來一個問題,汽車雖然已經有一百多年發展歷史,但是如果放在智能化的現在,我覺得我們還需要進一步去擴展。

      (魏智平 上汽大眾座椅骨架開發經理)

      上汽大眾座椅骨架開發經理魏智平帶來了《產品創新開發理念與座椅應用》的分享,產品創新開發理念與座椅的應用有三點:1、需求識別與產品定義。2、產品開發的聚焦。3、產品價值理念與技術創新的實踐方法。

      場景定義座艙:也就是說從最開始做一個產品,比如說座椅滑軌電動或者手動調節,慢慢會提到一個應用場景,不管是工作模式,還是休息模式,還是休閑模式等等,現在更多在提的概念或者思考是說要講全場景的概念。

      服務定義座艙:軟件賦能座艙,服務定義軟件。

      產品價值回歸:第一性原理,那么怎么堅持第一性原理?產品價值一定要回到客戶的價值,如果做的東西沒用,客戶不為它買單也是不行的。

      (劉建軍 大族激光智能焊接產品單元華東區銷售總監)

      大族激光智能焊接產品單元華東區銷售總監劉建軍的演講題目是《智能焊接技術在汽車座椅零部件的廣泛應用》。在激光加工系統里面有兩個核心部件,一個是激光器,一個是加工頭,也就是焊接頭,切割頭等等,這些都實現了自產。在座椅里面用到激光連接最多是靠背,骨架、調角器、高調器,滑軌,目前正在積極推動這個設備成本的降低,主要就是里面核心部件要國產化,因為接觸很多國內的座椅公司,不管是做核心部件,還是靠背,還是整椅,都覺得激光焊接設備比較貴。隨著這兩年絕大多數部件國產化,相信未來三五年激光焊接設備不會比原來的弧焊和點焊貴太多,現在一臺設備相當于5-8臺弧焊,點焊設備成本,有望會降低到2倍,甚至更少。

      (秦麗蓬 中汽研(天津)汽車信息咨詢有限公司高級經理)

      中汽研(天津)汽車信息咨詢有限公司高級經理秦麗蓬帶來的分享是《基于中國人體特征的汽車座椅舒適性研究》。人機工程主要研究的是人車環境之間的關系,人機工程在國內發展的非常地滯后,包括標準和座椅舒適性模板還是SAE版本,其實不僅僅是座椅舒適性,包括智能座艙,自動駕駛,人機共駕都涉及到人機工程,就是如何從人的角度思考和設計產品,讓用戶體驗變得更好。其實座椅設計是統計學的問題,就是座椅不可能滿足所有人的舒適性需求,只能滿足絕大部分人的需求或者滿足固定用戶的需求。

      (張曉佳 愛馳汽車有限公司內飾設計經理)

      愛馳汽車有限公司 內飾設計經理張曉佳談到了《“天生玩家”-Z世代圈層的汽車座艙設計研究》。說到汽車座艙,我們知道智能時代已經到來,隨著自動駕駛技術發展,可以預見汽車里面的駕駛以及輔助駕駛功能將逐漸弱化,比如說方向盤,手球,后視鏡等產品,脫離機械件的束縛,汽車座艙造型將變得更加多元化,有更多的可能性。那么Z世代出行座艙是什么樣子?多元化用戶體驗一定是產品的關鍵。

      (靳曉斌 北京新能源汽車股份有限公司極狐產品線內外飾技術經理)

      北京新能源汽車股份有限公司極狐產品線內外飾技術經理靳曉斌的演講內容是《高端電動車座椅平臺化開發》。電動車板塊實際上發展的時間不是很長,而且高端電動車在行業里面也是最近幾年才得到了市場的認可,尤其是新造車勢力對我們產品顛覆性概念的提出,也得到了大眾的認可。講到座椅平臺化我們會想到其他幾個詞,通用化,模塊化,標準化,這幾個概念基本上都是相輔相成的概念,講平臺化離不開通用化,也離不開模塊化,也離不開標準化。用戶可能看到的是一個外觀很漂亮的椅子,實際上它是在很多平臺上面搭載開發的,加了很多模塊,像腰托,通風,加熱等模塊。

      (黃震 佛吉亞汽車座椅中國區戰略與合作總監)

      佛吉亞汽車座椅中國區戰略與合作總監黃震為我們帶來的演講主題為《面向智能座艙時代的座椅系統:發展與演化》。座艙我們認為只是座椅上面的智能化或者只是內飾方面的小修小補,或者只是汽車電子上面所謂的域控制器也好或者所謂系統上面也好,它單個呈現出來的是不能夠稱為是一個智能座艙的,它首先需要的是軟件和硬件的結合,另外在硬件角度也是座椅、內飾或者以后再加上氛圍燈的結合,在這樣的情況下,我們認為它才能夠稱為是一個智能座艙。簡單來講,智能座艙不是單點突破,而是系統性的解決方案。

      隨后進行的是圓桌討論,討論題目為:《智能化時代下座椅及內飾發展趨勢》

      主持嘉賓:

      諾博汽車研發副總裁 趙丹

      討論嘉賓:

      哪吒汽車概念設計總監 張永濤

      大族激光智能焊接產品單元華東區銷售總監 劉建軍

      佛吉亞汽車座椅中國區戰略與合作總監 黃震

      愛馳汽車內飾設計經理 張曉佳

      北京新能源極狐產品線內外飾技術經理 靳曉斌

      (黃曉靖 YANG DESIGN策略總監、合伙人)

      YANG DESIGN策略總監、合伙人黃曉靖帶來的演講是《2021-2022中國汽車內飾CMF設計趨勢》。從2013年開始一直在對外發布這么一個趨勢,通過將近十年的整理,我們也推導和對中國設計趨勢的發展進行了梳理。比如說在2017-2018年我們看到中國隨著移動互聯網的崛起,大家在網上的購物行為增多,所以我們提出了歡次元主題,主要是強烈的金屬色和漸變的色彩。2018-2019由于新中產階級消費升級,他們產生了收藏和炫耀的愛好,因此最大應用是銅綠色彩,這里可以看到汽車內飾以及消費電子上面的應用。2019-2020年預測了都市人希望慢下來的心態,把它稱之為慢托邦,在圖上可以看到有一個具有北歐風情的葉子,這也應用在MINI去年主打的汽車外形上面。2020-2021我們看到民族科幻主義的崛起,因此我們重新預測了銀色主流色彩的回歸。

      (柯岱偉 威馬汽車CMF經理)

      威馬汽車CMF經理柯岱偉分享的主題是《建筑空間&第三空間》。為什么會在智能汽車會議上面跟大家分享建筑設計相關的內容呢?因為建筑設計會深深影響著我們每一個人,它甚至影響整個社會的審美和生活方式,我們都是在潛移默化的改變中。作為設計師,設計出適合消費者再創造的手段,就是當下設計師必須具備的一種設計能力。根據裝置藝術和自媒體時代的特性,我們對車內空間未來趨勢發展有兩個想法,首先是提升車內拍照功能,其次是增加車內投影功能?,F在大家都喜歡自拍,但是拿著手機和自拍桿,照片里面就缺少一只手,汽車空間是可以利用到的。結合之前聊的消費者后設計,透明設計,綠色設計,模塊化設計,我期待未來的智能座艙大概會是這個樣子。首先是有一個乘坐的模塊,接上移動模塊就可以在城市中通行,后面可以插上不同的模塊化場景來應對不同場景的需求,比如說這樣就可以從家用車切換到簡單的急救車的狀態。接上水上模塊就可以實現水上的救援,換上低空飛行模塊就可以實現像直升飛機一樣的城市內的急救。

      (高雯雯 圣戈班高功能塑料(上海)有限公司 高級技術專家)

      圣戈班高功能塑料(上海)有限公司高級技術專家高雯雯帶來主題演講《關鍵部件為創新座椅創造大不同》。

      因為零件非常小,所以用在汽車座椅上面或者汽車內飾上面或者外飾上面,它是復合式材料,在骨架關節所有可以轉動滑動的部分起到輔助設計,吸收公差和對中度,在振動和噪音當中吸收振動和噪音,并且起到長壽命免維護的效果。PTFE是比較厚的,它和金屬附和在一起起到高承載和耐磨性的效果,這是非常常規已經用在汽車座椅或者前后腳墊的產品。另外一環產品是在汽車更內部,在轉向,防盜應用上面,上面有很多波紋,這是一種彈簧鋼沖出不同波紋,可以有效吸收公差和減少振動和噪音,并且間隙配合和過盈配合可以有效的避免間隙配合,避免配合過程當中太難裝配這樣的問題。

      這兩款材料進行了一個綜合,在2019年推出了這款材料,我們稱之為SPRINGLIDE,它就是把我剛才提到兩種材料進行了綜合。PTFE和彈簧鋼進行附和,既起到耐磨性的效果,同時在公差配合的時候,每個軸孔配合的時候有彈簧點和吸收過盈的效果。

      (許凱羿 中國汽研凱瑞認證/認證項目負責人)

      中國汽研凱瑞認證/認證項目負責人許凱羿的演講內容是《中國汽研“健康+”座艙高質量認證實踐》。把近二十年中國汽車總銷量跟第三方測評相關機構研究拉一個總線看出來,前十年可能更關注的是汽車被動安全,比如說C-NCAP和C-IASI,近幾年來更關注C-NCAP,健康指數,I-VISTA,EV-TEST,隨著新冠疫情爆發,健康更多在消費者關注視野里面。做這個研究背景,最直接影響就是去年新冠疫情爆發的時候,也是構建這個認證體系的初衷。第二是汽車定位的直接改變,從原來的汽車產品作為通勤作用轉變到第二生活空間,在美國EPA那邊有研究數據說明在加州這種城市,一個人上下班待在車里的時間是2.7個小時,在中國有數據表明各個城市平均下來,每個人每天在車里待的時間是超過1個小時。第三,目前對健康的考量還沒有測評體系,這是做這個事情的背景。

      (李智 浙江吉利控股集團有限公司內飾部品管理專家)

      浙江吉利控股集團有限公司內飾部品管理專家李智帶來的演講是《通過感官內飾材料提升汽車智能健康座艙》。智能座艙定義,包括功能部分和實物部分,實物部分是凸現座艙的內飾系統,主要是為了實現整體功能和結構以及帶來的智能座艙電子系統模塊化的發展狀態。智能座艙發展階段是由客戶和消費者的需求在不斷地變化。前期使用的座艙,乘用車型只配備簡單的機械屏幕或者后期電子屏幕,液晶顯示屏,到現在整體屏幕需要和消費者進行交互,不同的功能和人性化設計。智能座艙我們分為三個模塊:1、數字智能座艙。2、吉利銀河OS系統。3、智能可進化電子電氣架構。比較特色的是,我們提供本地化智能語音,更貼近于消費者對于屬地化的需求。同時針對整車提供7個音區,7個麥克風,不僅是駕駛員,還有后排乘坐者都有很好的語音交互感受。還有25.6英寸HUD增強現實抬頭顯示,同時采用FOTA云端智能升級系統。

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