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  • 百度李彥宏:未來的汽車是機器人,具備L5級自動駕駛能力的機器人

    發布時間:2021-09-08 15:00    來源:維科網機器人

    關鍵詞:機器人 機器人 百度 自動駕駛

    摘要:近期,在“百度世界大會2021”上,百度CEO李彥宏在展示了百度在自動駕駛領域的成果,他提到,截至今年上半年,Apollo GO(百度旗下的自動駕駛出行app,在城市的指定區域,為用戶提供“無人車”打車服務)累計接待乘客超40萬人次,目前已在北京、廣州、長沙、滄州4座城市開放服務。據悉,僅在北京亦莊,Apollo GO每日完成訂單量超過1000單。

      Robotaxi,讓谷歌、特斯拉、百度、阿里等為之瘋狂

      RoboTaxi ,意為無人駕駛出租,是目前自動駕駛出行最核心商業化落地場景。

      目前,擁有相對成熟的運營服務的運營商,是谷歌旗下無人車 Waymo,作為最早布局自動駕駛領域的公司之一,它在自動駕駛領域積淀深厚,相關數據,Waymo擁有3205件關于自動駕駛領域的專利,而特斯拉只有2225件。既便如此,Waymo卻是“起了大早,趕了末班車”,2016年成立,而2019年才正式啟動商業化自動駕駛服務,此時的自動駕駛賽道,早已人潮洶涌。

      盡管今年自動駕駛出現了許多負面新聞,但難以阻礙這波技術發展的狂潮。7月27日,特斯拉發布Q2財報,Q2營收119.58億美元,同比增長98%;凈利潤11.42億美元,同比增長998%,這是特斯拉連續第八個財季實現盈利,單季利潤首次超10億美元。Q2整車毛利率28.4%,超去年同期的25.4%三個百分點。

      國產造車新勢力也此起彼伏,好不熱鬧。盡管八月份出現了有關自動駕駛的負面新聞,從這些公司公布8月份的數據來看,未來之勢不可擋。理想汽車公布2021年8月數據,8月交付9433輛理想ONE,同比增長248%,環比增長9.8%。截止統計日期,理想汽車2021總交付量達48176輛。小鵬銷量報告顯示,8月份總交付7214臺,今年1-8月累計交付:45992臺,同比增長達到334%。而蔚來或許受相關事故新聞影響,8月份的交付量下滑嚴重,共交付了5880臺,跌出三強,而哪吒汽車在八月交付6613輛,躋身三強。以“蔚小理”為首的傳統格局被打破,“理小哪”成為最新格局。

      相比于理想、小鵬、哪吒、蔚來這些專業的車企,小米以及BATJ四大互聯網公司的入局似乎更沖著自動駕駛去的,畢竟它們不能和其他專業車企一樣在新能源等汽車相關的新領域加大投入,似乎更容易在自動駕駛這一領域獲得優勢。

      9月1日,小米集團董事長雷軍發微博稱,小米汽車正式注冊,公司名為小米汽車有限公司,注冊資金100億,雷軍擔任法人代表。京東的無人駕駛性質稍顯不同,專注于物流服務的京東,盯上的是自動駕駛,其真正目的還是無人配送,疫情期間京東研發的L4級別自動駕駛技術,早已武漢京實現了無人配送。

      

     

      早在2015年,阿里巴巴就已經開始布局自動駕駛業務。2018年正式宣布開始布局,圍繞物流場景,以L4級自動駕駛為切入點,通過車路協同和單車智能協調發展,阿里立志打造自己的自動駕駛版圖。

      

     

      從前信誓旦旦說絕不造車的華為,如今也加入了自動駕駛大軍,今年初的華為全球分析師大會上,輪值董事長徐直軍表示:華為將繼續加大智能汽車軟件投入,華為在汽車領域的定位是智能網聯汽車領域的增量部件供應商,華為不造車,只是幫助車企造好車,華為會選擇合作伙伴,賦能車企。目前,目前北汽新能源,打造了 ARCFOX 極狐品牌,此外,與重慶長安、廣汽等車企也展開合作。

      當互聯網科技公司紛紛加入造車大軍時,字節也姍姍來遲。今年3月份,有消息顯示,熱衷于投資各個、曾經投資理想汽車的字節跳動,投資中國自動駕駛初創公司輕舟智航,這是字節跳動在自動駕駛領域的首次出手,也意味著中國大型科技公司,全部進軍自動駕駛領域。自此,華為、阿里、騰訊、美團、百度、京東等互聯網科技公司,都已經殺入了自動駕駛賽道。

      造自動駕駛車,逃不過造機器人

      機器人的出現,歸根結底是為了人類勞動力,而自動駕駛出現的本質也是讓人類從駕駛行為中退場,從這一角度來看,自動駕駛和機器人在目的上出奇地一致。

      自動駕駛和機器人在目的性方面的一致,并不意味著“自動駕駛=機器人駕駛”。

      早在幾年前,以色列一家創業公司IVObility正試圖開發一種能夠驅動普通車輛的機器人,機器人具備內置即插即用自主功能的自驅動功能。它和大多數自動駕駛汽車項目的目標一樣,都希望將駕駛員從駕駛位中解放出來,但形式上是由機器人代替駕駛者,很顯然,汽車全身配置傳感器、芯片和處理器都難以實現實現自動駕駛,讓機器人來解決,目前依舊是天方夜譚。

      而百度,設想了一種新可能。在“百度世界大會2021”,百度帶來了它自動駕駛領域兼具前瞻性和落地性的成果。其中,百度重新定義了未來Robotaxi的形態——汽車機器人——一種全新的可能。直播中李彥宏表示:“我們認為智能汽車未來更像智能機器人,能移動,懂交流、會學習。”

      

     

      在百度看來,真正推廣無人駕駛,靠的不是造車賣給用戶,而是通過商業化場景運營,讓自動駕駛走進用戶。至少目前階段如此。因此,在大會上,百度發布無人車出行服務平臺“蘿卜快跑”,標志著百度Apollo已經正式從技術驗證階段進入到規?;虡I運營階段。

      根據麥肯錫的預測,Robotaxi優于傳統出租車的成本優勢,將在2025-2027年之間達到拐點,預計2025年左右——Robotaxi若能順利取消安全員并實現規?;渴鸷?,其成本優勢將更加凸顯。而“汽車機器人”,就是是百度對未來汽車發展方向的前瞻判斷。

      李彥宏認為:“未來的汽車會變成‘汽車機器人’,未來‘機器人’形態會很像一輛汽車。汽車機器人具有這些特點,就是自動駕駛、智能助理、忠誠陪伴和自我學習。”

      在百度對汽車機器人的設想中,它們具備L5級自動駕駛能力,無需人類駕駛,甚至比人類駕駛更安全,在安全的基礎上,更進一步就是具備語音、人臉識別等多模交互能力,可以分析用戶潛在需求,主動提供服務。最后,成熟的汽車機器人還具備自我學習和不斷升級能力,能夠成為服務各種場景的智慧體。

      為了讓美好的設想成為現實,百度比別人走得更早。“百度世界大會2021”上,百度宣布正式,百度Apollo GO升級為無人車出行服務平臺“蘿卜快跑”,為大眾提供出行商業運營和多元化增值服務,讓用戶能夠打到具備汽車機器人雛形的百度Apollo無人車。

      目前,北京、廣州、長沙、滄州已開放服務,未來的汽車機器人,值得一番期待。

      自動駕駛等待洗牌,不妨讓子彈再飛一會

      目前,根據國際自動機工程師學會(SAE)提出的自動駕駛分級標準,一般講自動動駕駛分為L1-L5五個級別,L1駕駛技術能夠輔助駕駛員完成某些駕駛任務。L2級別需配備自適應巡航系統,主動車道保持系統,自動剎車輔助系統以及自動泊車系統等系統。L3有條件自動化支持在特定場景進行自動駕駛,同時需要駕駛員在必要時加以干預。L4在任何時候都不需要駕駛員干預,但只適用于城市或高速公路等特定場景。而最理想化的L5則是完全自動化,不需要駕駛員協助,能夠完成任意場景下的所有駕駛任務。達到L5級自動駕駛能力的汽車像是極其智能化的機器人一般。

      真正的自動駕駛變成科幻片里炫酷的樣子,現在看來還是長路漫漫,今年八月關于自動駕駛的事故,在倒逼行業重新定義。今年初,我國專門出臺了智能網聯汽車標準體系的基礎類標準,201月1日起,工信部公示的《汽車駕駛自動化分級》(以下簡稱“標準”)正式施行。標準將自動駕駛系統分為六級,其中0級為應急輔助、1級為部分駕駛輔助、2級為組合駕駛輔助、3級為有條件自動駕駛、4級為高度自動駕駛、5級為完全自動駕駛。l0—l5也分別代表著駕駛員的注意力可以在駕駛過程中逐漸消失。

      事故發生后,8月16日,理想汽車創始人李想發文呼吁,l2和l3都是專業名稱,l2是輔助駕駛、l3是自動輔助駕駛、l4是自動駕駛、l5是無人駕駛,他呼吁媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞的標準,避免夸張宣傳造成用戶使用誤解。

      事實上,自動駕駛≠無人駕駛,目前的自動駕駛天花板,也還停留在輔助駕駛方面,企業把造車重心放在自動駕駛/駕駛輔助技術上,方向并沒有錯。但從目前的實際情況來看,無論是采用激光雷達方案,亦或堅持純視覺方案,并在芯片和算力上不斷突破,都沒有辦法很好地實現單車的L4級別自動駕駛。

      自動駕駛的火熱夾雜著關于輔助駕駛事故的負面新聞,不難感受到人們對自動駕駛顯得過于激進,而事實總擅長潑冷水,什么時候、如何達到真正意義上的L4至今沒有人敢給出預測,紛紛入局的公司哪些是真心做自動駕駛,哪些為了炒熱公司的市場估值,這個市場還要經過多少輪洗牌,還有多少難關都不得而知,不妨讓子彈再飛一會。

     

    (責編:lxh)
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